505.--The Courtroom Sketches.-a

 The Courtroom Sketches of Ida Libby Dengrove.

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The Guardian Angels

Five members of the Guardian Angels appear before Judge Herbert J. Adlerberg. Sketch of a seriously wounded member of the Guardian Angels Curtis Sliwa, founder of the Guardian Angels, appears in court. 17-year-old Nelson Joga, a member of the Guardian Angels, was cleared of assault charges by Judge Alan I. Freiss. Date:  1980 Los Ángeles Guardianes se establecieron el 13 de febrero de 1979. El fundador Curtis Sliwa, en ese momento gerente nocturno de McDonald's de 24 años, imaginó una banda de patrulleros ciudadanos desarmados que actuarían como testigos y evitarían delitos violentos con nada más que su ingenio. y entrenamiento básico de kárate. Aunque los Ángeles de la Guarda no tenían escasez de voluntarios, la organización sin fines de lucro encontró dificultades con la policía y los políticos, y críticas mixtas de los ciudadanos y los medios de comunicación. Curtis Sliwa afirmó que su grupo había evitado asaltos y violaciones, y presentaron informes policiales que, más de una década después, Sliwa admitió que eran completamente invenciones. También fingió su propio secuestro en 1980 y lo aclaró cuando en realidad fue secuestrado en 1992, supuestamente por socios de John A. Gotti, el hijo de John Gotti. Sliwa, para entonces una personalidad de la radio, había hecho comentarios poco halagadores sobre Gotti Senior, por lo que los asociados de Gotti Junior recogieron a Sliwa en un taxi robado y le dispararon dos veces, antes de que saltara por la ventana y escapara Este boceto podría provenir de cualquier número de juicios en los que los Ángeles de la Guarda fueron acusados. La cuestionable efectividad de la organización como luchadora contra el crimen solo resaltó la desesperación de Nueva York por poner fin a la creciente ola de crímenes de finales de los 70 y principios de los 80. Hasta qué punto los Ángeles ayudaron en el éxito de ese esfuerzo permanece abierto a debate. Los Ángeles Guardianes ahora tienen patrullas en 15 países, pero el número de la ciudad de Nueva York ha disminuido drásticamente.

Yoko Ono is Sued Over Royalties for John Lennon’s Final Albums

Producer Jack Douglas and Yoko Ono appear in court during lawsuit involving payments for "Double Fantasy" album. Date:  1984 En abril de 1984, el productor musical Jack Douglas demandó a Yoko Ono en un tribunal civil. El jurado se puso del lado de Douglas, quien sostuvo que Ono no le había pagado más de $ 2.5 millones en regalías adeudadas por su colaboración en "Double Fantasy" y "Milk and Honey", los álbumes finales de John Lennon. El fundador de la revista Rolling Stone vio a Ida Libby Dengrove dibujando en la sala del tribunal y se ofreció a comprar uno de sus dibujos. Ono le informó que los dibujos estaban negociados. Una semana después, Ono invitó a Dengrove para discutir la compra de los bocetos. Ono quedó tan impresionado por el arte de Ida Libby como Ida Libby por las antigüedades de Ono: “El apartamento parecía un museo con una colección ecléctica de artículos de increíble gusto por el diseño y el color clásicos. . . "  Las mujeres tomaron té y pastel, escucharon música y discutieron sobre arte. Ida Libby encontró a Ono una anfitriona agradable, pero "[e] era obvio que Yoko todavía sufría por la pérdida de su esposo".

Sinking of the Karen E

The Wreck of the Karen E in the Long Island Sound Scene from the sinking of the Karen E. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 Scene from the sinking of the Karen E. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 Scene from the sinking of the Karen E. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 Scene from the sinking of the Karen E. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 Scene from the Coast Guard investigation following the sinking of the Karen E. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 Richard Lublin and attorney William Losquadro appears during the Coast Guard investigation following the sinking of the Karen E. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 Richard Lublin testifies during a Coast Guard investigation following the sinking of the Karen E. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 Scene from the Coast Guard investigation following the sinking of the Karen E. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 Scene from the Coast Guard investigation following the sinking of the Karen E. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 Arthur J. Blank, an attorney for Richard Lublin, appears during the coast guard investigation following the sinking of the Karen E. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 Richard Lublin testifies during a Coast Guard investigation following the sinking of the Karen E. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 Portrait of Richard Lublin during a Coast Guard investigation following the sinking of the Karen E. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 Richard Lublin testifies during a Coast Guard investigation following the sinking of the Karen E. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 Richard Lublin testifies during a Coast Guard investigation following the sinking of the Karen E. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 A man testifies during Coast Guard investigations of the sinking of the Karen E. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 Portrait of Richard Lublin and Paul Harris. Date:  1982 Sketch of a map showing location of the collision between the Karen E and a tugboat. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 Depiction of the collision which resulted in the sinking of the Karen E. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 Scene from the collision of the Karen E and the David McAllister, a tugboat. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 Depiction of a man overboard after the sinking of the Karen E. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 Scene from the sinking of the Karen E. Date:  circa. 1981 to circa. 1982 El 9 de agosto de 1981, el propietario del Karen E , una lancha a motor de 36 pies, llevó a su esposa, a su hija de diez años, a quien había llamado el yate, a sus vecinos y a su pequeña hija en un crucero de un día. desde Connecticut a Montauk en Long Island. Esa noche, se dirigieron a casa a través de Long Island Sound cuando la electrónica del barco falló. Poco después, uno de los dos motores del barco también se detuvo. El propietario del Karen E se puso en contacto con un puerto deportivo cercano, que envió un pequeño bote de rescate. También comenzó a intentar pedir ayuda a otros barcos que pasaban. Uno de esos barcos era un remolcador de 96 pies, el David McCallister , que tiraba de una barcaza cargada con 6.400 toneladas de cemento seco. Cuando el Karen E se acercó, justo antes de la medianoche, la tripulación del remolcador dijo que le dijeron al Karen E que se dirigiera a una boya cercana donde la Guardia Costera podría recibirlos. Sin embargo, cuando el Karen E arrancó, la tripulación del remolcador aparentemente no se dio cuenta en la oscuridad de que el Karen E en realidad no se había vuelto para dirigirse hacia la boya. En cambio, el Karen E terminó en la estela del remolcador, donde se enredó en la línea de remolque, con la barcaza hacia abajo. Unos minutos después de la medianoche, la barcaza se estrelló contra el Karen E y la lancha volcó. De las seis personas a bordo del Karen E , incluidos los dos niños, solo sobrevivió el propietario. Se presentaron relatos contradictorios en los tribunales, ante los oficiales de audiencia de la Guardia Costera y en los medios de comunicación. ¿Fue el trágico naufragio un ejemplo de los peligros de la industria de los remolcadores? ¿O era un ejemplo del peligro de operar embarcaciones de recreo en el océano con una formación náutica insuficiente? Al final, la Guardia Costera concluyó que ambas partes compartían la culpa. Las demandas civiles terminaron en un acuerdo, y solo la familia de la pareja vecina recibió el pago: $ 1.3 millones del seguro del propietario de Karen E ; $ 200,000 de los propietarios de los remolcadores; $ 50,000 de la compañía que construyó el Karen E ; y $ 15,000 del puerto deportivo Karen E. A SEARCH SUB IS BELIEVED TO HAVE FOUND KAREN E By David W. Dunlap Sept. 26, 1981 Después de una búsqueda de dos semanas plagada de mal tiempo y otros problemas, un equipo de búsqueda de la Guardia Costera encontró a última hora de la tarde lo que se creía que era el crucero de cabina de 36 pies que se hundió en Long Island Sound el 9 de agosto. Cinco personas murieron en el hundimiento. "Hemos recogido contacto", dijo ayer el suboficial Jerry Snyder. Dijo que el objeto, que yace en el fondo en 130 pies de agua, "parece ser movible y parece tener un agujero". La Guardia Costera empleó un submarino no tripulado llamado Scarab, una pequeña embarcación cargada con cámaras que normalmente se utiliza para trabajos de reparación en el cable telefónico transatlántico. "Todavía no hemos podido obtener muy buenos detalles", dijo Snyder, pero agregó que "estoy seguro de que todo lo que están captando ahora está siendo grabado" por dispositivos de cinta de video. A última hora de la noche, después de que los buscadores regresaran a New London sin haber obtenido una imagen clara del objeto hundido, el portavoz de la Guardia Costera dijo que AT&T, propietaria del submarino, permitió a los buscadores usarlo durante el fin de semana en un intento de identificar positivamente el objeto hundido y tratar de determinar qué causó el hundimiento. El jueves temprano, la Guardia Costera, enfrentada a demandas en otros lugares de personal y equipo de búsqueda, decidió que ayer sería el último día de búsqueda. Más tarde el jueves, la Guardia Costera se enteró de que el submarino de la compañía telefónica, con sus cámaras de video y fijas, sonar y lámparas de alta intensidad, estaría disponible para la búsqueda. Hermanos Sue También el jueves, tres hermanos cuyos padres, Thomas y Rose Markoski, y su hermana, Tina, murieron en el hundimiento, presentaron una demanda en el Tribunal Superior de Hartford acusando al propietario del barco, Richard K. Lublin, de negligencia y descuido. El Sr. Lublin, de West Hartford, fue el único sobreviviente del hundimiento. Su esposa, Joan, y su hija de 10 años, Karen Elizabeth, fallecieron. El Sr. Lublin testificó ante una audiencia de la Guardia Costera que el Karen E había sido succionado por la estela de un remolcador que pasaba, el David McAllister, quedó atrapado en un cable de remolque y luego fue atropellado por la barcaza. El capitán del remolcador testificó en la audiencia que no había forma de que la barcaza pudiera haber golpeado al Karen E, aunque el compañero del remolcador, Paul Harris, testificó que la barcaza "podría haber" chocado con la embarcación de recreo. Fueron las pruebas contradictorias ofrecidas por los testigos lo que llevó a la Guardia Costera a realizar una búsqueda exhaustiva de pruebas físicas, pero desde el principio la búsqueda ha sido difícil. El Sr. Snyder dijo que la búsqueda comenzó el 12 de septiembre en un área del sonido de una por cinco millas. La semana pasada, un dispositivo de sonar encontró un objeto con un "extremo afilado y puntiagudo y una espalda más ancha", dijo Snyder. "Estaba sobresaliendo del suelo y tenía la longitud y la anchura adecuadas". Sin embargo, a partir de ese momento, el “clima absolutamente pésimo” y la mala visibilidad bajo el agua obstaculizaron los esfuerzos de búsqueda de los buzos de la Armada y la Guardia Costera.

Presidente  Portrait of Ronald Reagan during 1980 presidential election. Date:  1980 Presumably a portrait of Gerald Ford Date:  1976 Date:  1988 Gerald Ford and Richard Nixon

Políticos. Thomas Joseph Cuite (4 de marzo de 1913 - 9 de agosto de 1987)  fue un político estadounidense de la ciudad de  Nueva York

New York City Bailout 1975

Sen. Robert Byrd appears during 1975 Senate debates in reference to a bill to provide federal debt relief to New York City. Date:  1975 Sen. William Proxmire and Sen. James B. Allen debate a bill that would provide a federal loan to New York City to avoid a loan default. Sen. Proxmire supported the measure, while Sen. Allen opposed it. Date:  1975 Sen James B. Allen debates legistlation to provide debt relief to New York City in 1975. Date:  1975 Sen. Harry F. Byrd Jr. and Sen. William Proxmire debate a 1975 bill that would provide federal loans to prevent New York City from defaulting on its debt. Sen. Proxmire was in favor of the bill, while Sen. Byrd was opposed. Date:  1975 Sen. William Proxmire appears during Senate debates in relation to a 1975 bill that would provide federal loans to prevent New York City from defaulting on its debt. Sen. Proxmire was in favor of the bill. Date:  1975 Portrait of Rep. Thomas P. O'Neill during the 1975 New York City bailout. Date:  1975 Nov 19th Portrait of Rep. Delbert Leroy "Del" Latta during the 1975 New York City bailout. Date:  1975 Nov 19th Portrait of New York Governor Hugh Carey during the 1975 New York City bailout. Date:  1975 Nov 19th Portrait of New York Mayor Abraham David "Abe" Beame during the 1975 New York City bailout. Date:  1975 Nov 19th Portrait of Rep. John Jacob Rhodes Jr. during the 1975 New York City bailout. Date:  1975 Nov 19th Portrait of Rep. James J. DeLaney during the 1975 New York City bailout. Date:  1975 Nov 19th Portrait of Gov. Hugh Carey during the 1975 New York City bailout. Date:  1975 Nov 19th Portrait of Rep. Stuart B. McKinney during the 1975 New York City bailout. Date:  1975 Nov 18th Portrait of Rep. John Jacob Rhodes Jr. during the 1975 New York City bailout. Date:  1975 Nov 19th Portrait of Rep. Thomas L. Ashley during the 1975 New York City bailout. Date:  1975 Nov 17th Portrait of Rep. Millicent M. Fenwick during the 1975 New York City bailout. Date:  1975 Nov 19th Portrait of Rep. Stuart B. McKinney during the 1975 New York City bailout. Date:  1975 Portrait of Rep. John Jacob Rhodes Jr. during the 1975 New York City bailout. Date:  1975 Nov 18th Sen. William Proxmire and Sen. James B. Allen debate a bill that would provide a federal loan to New York City to avoid a loan default. Sen. Proxmire supported the measure, while Sen. Allen opposed it. Date:  1975 Rep. Garry E. Brown addresses the House of Representatives during debates concerning a bill that would provide a federal loan to New York City to avoid a loan default. Date:  1975 Nov 18th Rep. Richard Kelly debates a bill that would provide a federal loan to New York City to avoid a loan default. Date:  1975 Rep Herman Badillo debates a bill that would provide a federal loan to New York City to avoid a loan default. Date:  1975 Rep Herman Badillo debates a bill that would provide a federal loan to New York City to avoid a loan default. Date:  1975 Rep Henry Reuss debates a bill that would provide a federal loan to New York City to avoid a loan default. Date:  1975 Nov 18th Sen. William Proxmire appears during Senate debates in relation to a 1975 bill that would provide federal loans to prevent New York City from defaulting on its debt. Sen. Proxmire was in favor of the bill. Date:  1975 Senator Jacob K. Javits debates a bill that would provide emergency federal funding to New York City in order to prevent a loan default. Date:  1975 Portrait of Rep. J. William Stanton during the debates for the 1975 New York City Bailout. Date:  1975 Nov 18th Portrait of Rep. Garry Brown during the debates for the 1975 New York City Bailout. Date:  1975 Nov 18th Drawing of the U.S. Senate during the 1975 NYC Bailout. Date:  1975 Scene from the U.S. Senate hearings during the 1975 NYC Bailout. Date:  1975 Scene from the U.S. Senate hearings during the 1975 NYC Bailout. Date:  1975 Sen. John L. McClellen and William Proxmire meet during the Senate hearings for the 1975 NYC Bailout. Date:  1975 Sen. John L. McClellen and William Proxmire meet during the Senate hearings for the 1975 NYC Bailout. Date:  1975 En el 1975, la ciudad de Nueva York enfrentó su peor crisis fiscal que casi provoca un impago en sus deudas y la quiebra total. Por aquellos tiempos, la ciudad tenía deudas de $14 billones de los cuáles $6 billones eran deuda de corto plazo y la ciudad operaba con un déficit de $600 millones. La crisis fiscal de Nueva York tuvo su origen en varios factores, entre los cuáles se destacan, el alto nivel de gasto público, caída en el nivel de ingresos, utilización de deuda para pagar por gastos operacionales, y la insuficiente cobertura del sistema de pensiones de los empleados de la ciudad. Mientras las circunstancias y el mercado se lo permitieron, la ciudad continuó endeudándose para financiar sus gastos, hasta que los bancos y principales acreedores comenzaron a entender la gravedad de la crisis fiscal de la ciudad. En abril de 1975, el mercado de bonos se cerró totalmente, y el ayuntamiento literalmente no tenía dinero para cumplir con sus gastos operacionales. La petición de ayuda por parte del alcalde de la ciudad del propio gobernador estatal al presidente Gerald Ford, no tuvo éxito, cuando el propio presidente expresó que la ciudad tenía que salvarse sola. Con apoyo del estado de Nueva York, se creó Municipal Assistance Corporation (MAC), como una corporación separada a la ciudad que podía emitir bonos respaldados por los impuestos del consumo (una especie de COFINA). En adición al MAC, el estado proveyó fondos para estabilizar las finanzas de la ciudad y mantenerla funcionando. Paralelo al MAC, se el estado creó el Emergency Financial Control Board (EFCB)como un mecanismo para asumir más control de la operación fiscal de la ciudad de Nueva York. Se inició un plan de austeridad que implicó reducción en el gasto público, despido de empleados y el cobro de servicios públicos como la universidad. A pesar de las medidas, el mercado de bonos continuó cerrado para la ciudad lo que provocó que, en noviembre de 1975, el Congreso Federal temeroso de que una quiebra tuviera repercusiones negativas para los bancos, autorizó un paquete de ayuda para la ciudad de $2.3 billones.